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特斯拉休旅車150萬有找,你心動嗎?明明賣超好,各車型為何一直降價

date2021-01-21visits133


撰文者:張方毓 編譯

商周頭條 2020.07.13

7月初,特斯拉表示,第二季總交車數量達到9萬650輛,優於華爾街分析師原本預期的7萬2,000輛。交出驚喜成績單,外媒《The Verge》因此指出,特斯拉降價原因不明,但可能是趁其他汽車競爭對手因疫情業績放緩、藉機刺激銷售、拉大差距。

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科技部落格《Engadget》則表示,一輛電動休旅車的售價本來就不是小數目,透過降價看能夠提升多少銷量,就可以知道之前是不是因為售價太高才讓消費者下不了手。除此之外,《Engadget》也指出,特斯拉有一種「嗜好」,等製造和經濟規模改善以後,就會降價。

過去的幾個月,所有汽車的銷量都受到了嚴重打擊。趨勢預測機構IHS Markit預測,今年全球汽車市場銷量將下降22%;根據《彭博》,電動汽車的銷量預計將下降18%。而特斯拉維持製造和交車動能,再加上降價,讓它在同業中具備競爭優勢。

降價搶客,被讚「沒人能挑戰」
雖然降價,特斯拉在產品品質和創新層面卻斯毫不妥協。時常把研究成果出售給車商的逆向工程專家蒙羅(Sandy Munro)「拆解」完Model Y之後評論:「我認為現在沒有人可以挑戰特斯拉。」

《華爾街日報》(The Wall Street Journal)專欄作家尼爾(Dan Neil)也給Model Y極高評價:它提供如絲絨一般滑順的加速功能,不管是車輛滿載或是煞車時都不會有摩擦感。同時,它從靜止到時速100公里,只要5.1秒;具備456馬力的高性能版則只需要3.7秒。

Model Y也充滿創新。由於供暖和製冷的空調系統會大量耗電,特斯拉開發一種控制溫度的超高效熱力泵,以及名為Octovalve的製冷系統,能夠滿足座艙等不同系統的溫度調節需求。這讓空調系統更有效率,延長車輛的續航力。

一個最大的問題是,特斯拉的電池還是過於笨重,而且昂貴。《富比世》(Forbes)就指出,以售價9萬8,000美元的Model S來說,就有超過3成的價格來自於電池成本。

但這個局面也很快會改變。特斯拉近期宣布,將不再使用鈷(cobalt)這種金屬來製造可充電電池,改製造磷酸鋰鐵電池(LFP)。鈷正是讓電池變得昂貴的主要原因,一旦改使用磷酸鋰鐵電池,將「改變市場遊戲規則」。

《富比世》報導,預測新的電池將縮減15到20%的製造成本,目前電動車仍比汽油車貴上30%,未來有望縮小成10%的價格差距。9月22日,特斯拉將舉辦「電池日」股東大會,屆時這個成本低、壽命又長的新電池有機會現身。

特斯拉領頭,電動車市場起飛
目前,特斯拉的股價已經漲超過1,500美元,短短8個月內上漲5倍。在這個動力滿滿的巨頭帶領下,電動車市場也出現雨後春筍的成長榮景。

繼有「卡車界特斯拉」稱號的Nikola在6月4日在納斯達克掛牌上市,電動皮卡新創Rivian也於7月10日表示,已在新一輪融資中募得25億美元。除了私募基金以外,亞馬遜也加碼,股東更包括傳統汽車大廠福特(Ford)。

這都凸顯,雖然汽車業受疫情重創,卻同時催生汽車業朝電動車進化的趨勢,無論是傳統車廠或新創公司,似乎都競相想要成為「下一個特斯拉」。

(參考來源:The Verge、Forbes、Engadget、CNBC、The Wall Street Journal)

核稿編輯:林易萱
文章出自:商周頭條

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