特斯拉休旅車150萬有找，你心動嗎？明明賣超好，各車型為何一直降價

撰文者：張方毓 編譯

商周頭條 2020.07.13

7月初，特斯拉表示，第二季總交車數量達到9萬650輛，優於華爾街分析師原本預期的7萬2,000輛。交出驚喜成績單，外媒《The Verge》因此指出，特斯拉降價原因不明，但可能是趁其他汽車競爭對手因疫情業績放緩、藉機刺激銷售、拉大差距。

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科技部落格《Engadget》則表示，一輛電動休旅車的售價本來就不是小數目，透過降價看能夠提升多少銷量，就可以知道之前是不是因為售價太高才讓消費者下不了手。除此之外，《Engadget》也指出，特斯拉有一種「嗜好」，等製造和經濟規模改善以後，就會降價。

過去的幾個月，所有汽車的銷量都受到了嚴重打擊。趨勢預測機構IHS Markit預測，今年全球汽車市場銷量將下降22%；根據《彭博》，電動汽車的銷量預計將下降18%。而特斯拉維持製造和交車動能，再加上降價，讓它在同業中具備競爭優勢。

降價搶客，被讚「沒人能挑戰」
雖然降價，特斯拉在產品品質和創新層面卻斯毫不妥協。時常把研究成果出售給車商的逆向工程專家蒙羅（Sandy Munro）「拆解」完Model Y之後評論：「我認為現在沒有人可以挑戰特斯拉。」

《華爾街日報》（The Wall Street Journal）專欄作家尼爾（Dan Neil）也給Model Y極高評價：它提供如絲絨一般滑順的加速功能，不管是車輛滿載或是煞車時都不會有摩擦感。同時，它從靜止到時速100公里，只要5.1秒；具備456馬力的高性能版則只需要3.7秒。

Model Y也充滿創新。由於供暖和製冷的空調系統會大量耗電，特斯拉開發一種控制溫度的超高效熱力泵，以及名為Octovalve的製冷系統，能夠滿足座艙等不同系統的溫度調節需求。這讓空調系統更有效率，延長車輛的續航力。

一個最大的問題是，特斯拉的電池還是過於笨重，而且昂貴。《富比世》（Forbes）就指出，以售價9萬8,000美元的Model S來說，就有超過3成的價格來自於電池成本。

但這個局面也很快會改變。特斯拉近期宣布，將不再使用鈷（cobalt）這種金屬來製造可充電電池，改製造磷酸鋰鐵電池（LFP）。鈷正是讓電池變得昂貴的主要原因，一旦改使用磷酸鋰鐵電池，將「改變市場遊戲規則」。

《富比世》報導，預測新的電池將縮減15到20%的製造成本，目前電動車仍比汽油車貴上30%，未來有望縮小成10%的價格差距。9月22日，特斯拉將舉辦「電池日」股東大會，屆時這個成本低、壽命又長的新電池有機會現身。

特斯拉領頭，電動車市場起飛
目前，特斯拉的股價已經漲超過1,500美元，短短8個月內上漲5倍。在這個動力滿滿的巨頭帶領下，電動車市場也出現雨後春筍的成長榮景。

繼有「卡車界特斯拉」稱號的Nikola在6月4日在納斯達克掛牌上市，電動皮卡新創Rivian也於7月10日表示，已在新一輪融資中募得25億美元。除了私募基金以外，亞馬遜也加碼，股東更包括傳統汽車大廠福特（Ford）。

這都凸顯，雖然汽車業受疫情重創，卻同時催生汽車業朝電動車進化的趨勢，無論是傳統車廠或新創公司，似乎都競相想要成為「下一個特斯拉」。

（參考來源：The Verge、Forbes、Engadget、CNBC、The Wall Street Journal）

核稿編輯：林易萱
文章出自：商周頭條